Jeg ved ikke siden hvornår, jeg blev forelsket i vinden og friheden, måske har det arbejdet og boet i Kunming i 8 år. Sammenlignet med kørsel af firehjulede pendulkørsler i overfyldt hver dag er tohjulede blevet den mest praktiske transport for mig. Fra begyndelsen af cykler til elektriske køretøjer og til sidst til motorcykler har tohjulede køretøjer lettet og beriget mit arbejde og liv.
01. Min skæbne med Hanyang
Det måske fordi jeg kan lide amerikanernes stil, så jeg har et godt indtryk af amerikanske krydsere. I 2019 ejede jeg V16 i Lifan, den første motorcykel i mit liv, men efter at have kørt i halvandet år på grund af forskydningsproblemet, har jeg overvejet at skifte til en cruiser med stor forskydning, men den amerikanske cruiser med stor forskydning var til salg på det tidspunkt. Der er kun en håndfuld af dem, og prisen er uden for mit budget, så jeg er ikke besat af Big Row Cruiser. En dag, da jeg vandrede rundt i Harrow -motorcyklen, opdagede jeg ved et uheld det nye indenlandske brand "Hanyang Heavy Motorcykel". Den muskuløse form og budgetvenlige pris appellerede straks til mig. Den næste dag kunne jeg ikke vente med at gå til det nærmeste motorforhandler for at se cyklen, fordi motoren i dette brand opfyldte mine krav og forventninger i alle aspekter, og ejeren af motorcykelhandleren, Mr.Cao, virkelig gav nok udstyrsydelser. , Så jeg bestilte Hanyang SLI 800 med kort samme dag. Efter 10 dages ventetid får jeg endelig motorcyklen.
02.2300 km-betydningen af motorcykelrejser
Kunming i maj er ikke for blæsende med et antydning af kølighed. I den mere end en måned med at nævne SLI800 har motorens kilometertal også akkumuleret til 3.500 kilometer. Da jeg red Sli800, var jeg ikke længere tilfreds med byens pendling og omgivende attraktioner, og jeg ville gå videre. 23. maj er min fødselsdag, så jeg besluttede at give mig selv en genial fødselsdagsgave - en motorcykeltur til Tibet. Dette er min første langdistance-motorcykeltur. Jeg har lavet min plan og forberedt mig i en uge. Den 13. maj satte jeg af sted fra Kunming alene og startede min tur til Tibet.
03.Road Scenery
Kerouacs "On the Road" skrev engang: "Jeg er stadig ung, jeg vil være på vejen." Jeg begyndte at forstå denne sætning langsomt, på vej til at forfølge frihed, tiden er ikke kedelig, jeg har krydset mange chasmer. På vejen mødte jeg også mange ligesindede motorcykelvenner. Alle hilste hinanden varmt og stoppede lejlighedsvis på smukke naturskønne steder for at hvile og kommunikere.
Under turen til Tibet var vejret uforudsigeligt, undertiden var himlen klar, og solen skinnede lyst, og nogle gange var det som at være i den kolde vinter og tolvte månemåned. Hver gang jeg krydser de smalle pasninger, står jeg på et højdepunkt og overser de hvide snedækkede bjerge. Jeg ser tilbage på Yak, der foder til mad på vejen. Jeg får et glimt af de høje og majestætiske gletsjere, søerne som Fairyland og de storslåede floder ved siden af National Road. Og de storslåede nationale ingeniørbygninger, jeg kunne ikke hjælpe med at føle bursts af følelser i mit hjerte, føle det fantastiske naturværk, men også moderlandets fantastiske infrastruktur.
Denne rejse er ikke let. Efter 7 dage ankom jeg endelig til det sted, hvor der mangler ilt, men ingen mangel på tro - Lhasa!
04. Ridingoplevelse - Problemer med
1. For den tunge amerikanske cruiser på grund af den lave siddende position er jordsklaringen af motoren også lav, så passabiliteten af ikke-brolagte sektioner, og nogle huller på vejen er bestemt ikke så god, som det for ADV-modeller, men heldigvis er moderlandet nu velstand er velstående, og de grundlæggende nationale veje er relativt fladt, så der er grundigt, at der er behov for at bekymre sig om, hvorvidt køretøjet kan passere gennem.
2. Fordi SLI800 er en tung krydser, er nettovægten 260 kg, og den kombinerede vægt af olie, benzin og bagage er ca. 300 kg; Denne vægt er ca. 300 kg, hvis du vil flytte cyklen, dreje eller vende cyklen på vej til Tibet bagvogne er mere test af personlig fysisk styrke.
3.. Stødabsorptionsreguleringen af denne motor er ikke særlig god, måske på grund af motorens vægt og hastighed, er stødabsorptionsfeedback ikke særlig god, og det er let at ryste hænder.
04.Cycling Experience - Hvad er fantastisk ved SLI800
1. med hensyn til køretøjsstabilitet, ydeevne og strøm: Denne motorcykelrejse er 5.000 kilometer frem og tilbage, og der er ikke noget problem på vejen. Selvfølgelig kan det også skyldes, at mine kørevaner er relativt standard (vejforholdene er bedre, og jeg vil køre voldsomt), men næsten hele vejen. Indhipning og indgang til Tibet kommer dybest set, så snart brændstoffet leveres, og strømreserven er dybest set tilstrækkelig, og varmefaldet er ikke meget åbenlyst.
2. bremser og brændstofforbrug: SLI800's bremser gav mig en følelse af sikkerhed. Jeg var meget tilfreds med ydelsen af både for- og bagbremser, og ABS greb ind på en rettidig måde, og det var ikke let at forårsage sideslip og flick disse spørgsmål. Udførelsen af brændstofforbrug er det, der gør mig mest tilfreds. Jeg fylder en tank med brændstof til cirka 100 yuan hver gang (stigningen i oliepriser vil have indflydelse), men jeg kan dybest set løbe mere end 380 kilometer på platået. For at være ærlig er dette helt uden for mig. forventninger.
3. lyd, udseende og håndtering: Dette kan variere fra person til person. Jeg tror, at mange mennesker tiltrækkes af lyden af denne cykel først, og jeg er en af dem. Jeg kan godt lide denne brølende lyd og denne muskuløse følelse. form. For det andet, lad os tale om håndteringen af denne cykel. Hvis du ser på håndteringen af denne motoriske rationelt, er det bestemt ikke så godt som de lette gade -motorcykler og retro -motorcykler, men jeg tror, SLI800 vejer næsten 300 kg, og jeg kører ikke på det, som jeg forestillede mig. Det er så voluminøst, og kropshåndteringen er endnu mere stabil end gademotorer og retro -motorer i høje hastigheder.
04. Personligt indtryk
Ovenstående er min oplevelse på denne Tibet Motorcykeltur. Lad mig fortælle dig mit indtryk. Faktisk har hver motor sine fordele og ulemper ligesom mennesker. Nogle ryttere forfølger imidlertid både hastighed og kontrol, både kvalitet og pris. På grundlag af denne fuldstændighed er vi endda nødt til at forfølge styling. Jeg tror, at ingen sådan producent kan fremstille en sådan perfekt model. Vi motorcykelvenner skal rationelt se vores ridebehov. Der er også mange indenlandske cykler, der er praktiske og smukke, og prisen er rigtig. Dette er også en stærk støtte til udviklingen af vores indenlandske lokomotivindustri. Endelig håber jeg, at vores indenlandske motorcykel kan skabe bedre motorcykler, der imødekommer det kinesiske folks behov, og vi kan rejse til udlandet for at erobre verden ligesom vores indenlandske biler. Selvfølgelig håber jeg også, at de producenter, der har opnået resultater, kan gøre en vedvarende indsats for at gøre bedre cykler. .
Posttid: Maj-07-2022
