Jeg ved ikke siden hvornår, jeg blev forelsket i vinden og friheden, måske har den arbejdet og boet i Kunming i 8 år.Sammenlignet med at køre firehjulede pendulfarter i overfyldt hver dag, er tohjulet blevet den mest bekvemme transport for mig.Fra begyndelsen af cykler til elbiler og til sidst til motorcykler har tohjulede køretøjer lettet og beriget mit arbejde og liv.
01.Min skæbne med Hanyang
Det er måske fordi jeg godt kan lide amerikanernes stil, så jeg har et godt indtryk af amerikanske cruisere.I 2019 ejede jeg V16 fra Lifan, den første motorcykel i mit liv, men efter at have kørt i halvandet år, på grund af forskydningsproblemet, har jeg overvejet at skifte til en cruiser med stor slagvolumen, men den store slagvolumen American cruiser var til salg på det tidspunkt.Der er kun en håndfuld af dem, og prisen er over mit budget, så jeg er ikke besat af den store row cruiser.En dag, da jeg vandrede rundt på Harrow Motorcycle, opdagede jeg ved et uheld det nye indenlandske mærke "Hanyang Heavy Motorcycle".Den muskuløse form og den budgetvenlige pris tiltalte mig straks.Næste dag kunne jeg ikke vente med at gå til den nærmeste motorforhandler for at se cyklen, fordi motoren af dette mærke levede op til mine krav og forventninger i alle aspekter, og ejeren af motorcykelforhandleren, Mr.Cao, gav virkelig nok udstyrsfordele., Så jeg bestilte Hanyang SLi 800 med kort samme dag.Efter 10 dages venten får jeg endelig motorcyklen.
02.2300KM-Betydningen af motorcykelrejser
Kunming i maj er ikke for blæsende, med en antydning af kølighed.I løbet af den mere end én måned, hvor man nævner SLi800, er motorens kilometertal også akkumuleret til 3.500 kilometer.Da jeg kørte SLi800, var jeg ikke længere tilfreds med bypendling og omkringliggende attraktioner, og jeg ville videre.Den 23. maj er det min fødselsdag, så jeg besluttede at give mig selv en genial fødselsdagsgave – en motorcykeltur til Tibet.Dette er min første langdistance motorcykeltur.Jeg har lavet min plan og forberedt mig på en uge.Den 13. maj tog jeg afsted fra Kunming alene og startede min tur til Tibet.
03.vejlandskab
Kerouacs "On the Road" skrev engang: "Jeg er stadig ung, jeg vil gerne være på farten."Jeg begyndte at forstå denne sætning langsomt, på vej til at forfølge frihed, tiden er ikke kedelig, jeg har krydset mange kløfter.På vejen mødte jeg også mange ligesindede motorcykelvenner.Alle hilste varmt på hinanden og stoppede af og til ved smukke naturskønne steder for at hvile og kommunikere.
Under turen til Tibet var vejret uforudsigeligt, nogle gange var himlen klar og solen skinnede klart, og nogle gange var det som at være i den kolde vinter og tolvte månemåned.Hver gang jeg krydser de smalle pas, står jeg på et højt punkt og overser de hvide sneklædte bjerge.Jeg ser tilbage på yakken, der fouragerer efter mad på vejen.Jeg får et glimt af de høje og majestætiske gletsjere, søerne som eventyrland og de storslåede floder ved siden af nationalvejen.Og de storslåede nationale ingeniørbygninger, jeg kunne ikke lade være med at føle udbrud af følelser i mit hjerte, mærke naturens fantastiske arbejde, men også moderlandets fantastiske infrastrukturkapacitet.
Denne rejse er ikke let.Efter 7 dage ankom jeg endelig til det sted, hvor der mangler ilt men ingen mangel på tro – Lhasa!
04.Rideerfaring - opståede problemer
1. For den tunge amerikanske cruiser er motorens frihøjde på grund af den lave siddeposition også lav, så fremkommeligheden af ikke-asfalterede sektioner og nogle huller på vejen er bestemt ikke så god som ADV. modeller, men heldigvis er moderlandet nu. Velstand er velstående, og de grundlæggende nationale veje er forholdsvis flade, så der er stort set ingen grund til at bekymre sig om, hvorvidt køretøjet kan passere igennem.
2. Fordi SLi800 er en tung krydser, er nettovægten 260 kg, og den samlede vægt af olie, benzin og bagage er omkring 300 kg;denne vægt er omkring 300 kg, hvis du ønsker at flytte cyklen, vende rundt eller vende cyklen på vej til Tibet. Bagvogne er mere test af personlig fysisk styrke.
3. Støddæmpningsreguleringen af denne motor er ikke særlig god, måske på grund af motorens vægt og hastighed, er stødabsorberingsfeedbacken ikke særlig god, og det er let at ryste hænder.
04.Cykeloplevelse - hvad er godt ved SLi800
1. Med hensyn til køretøjets stabilitet, ydeevne og kraft: denne motorcykeltur er 5.000 kilometer frem og tilbage, og der er ingen problemer på vejen.Det kan selvfølgelig også skyldes, at mine kørevaner er relativt standard (vejforholdene er bedre, og jeg kommer til at køre voldsomt), men næsten hele vejen.Overhaling og indrejse i Tibet kommer som udgangspunkt, så snart brændstoffet er tilført, og kraftreserven er stort set tilstrækkelig, og varmeforfaldet er ikke særlig tydeligt.
2. Bremser og brændstofforbrug: Bremserne på SLi800 gav mig en følelse af sikkerhed.Jeg var meget tilfreds med ydeevnen af både for- og bagbremserne, og ABS'en greb ind i tide, og det var ikke let at forårsage sideslip og Flick disse spørgsmål.Brændstofforbrugets ydeevne er det, der gør mig mest tilfreds.Jeg fylder en tank brændstof for omkring 100 yuan hver gang (stigningen i oliepriserne vil have indflydelse), men jeg kan som udgangspunkt løbe mere end 380 kilometer på plateauet.For at være ærlig, er dette fuldstændig ud over mig.forventninger.
3. Lyd, udseende og håndtering: Dette kan variere fra person til person.Jeg tror, at mange mennesker bliver tiltrukket af lyden af denne cykel i starten, og jeg er en af dem.Jeg kan godt lide denne brølende lyd og denne muskuløse følelse.form.For det andet, lad os tale om håndteringen af denne cykel.Hvis man ser på håndteringen af denne motor rationelt, er den bestemt ikke så god som de lette gademotorcykler og retromotorcykler, men jeg tror, at SLi800 vejer næsten 300 kilo, og jeg kører den ikke, som jeg havde forestillet mig.Den er så omfangsrig, og karrosserihåndteringen er endnu mere stabil end gademotorer og retromotorer ved høje hastigheder.
04.personligt indtryk
Ovenstående er min oplevelse på denne Tibet motorcykeltur.Lad mig fortælle dig mit indtryk.Faktisk har enhver motor sine fordele og ulemper ligesom mennesker.Nogle ryttere forfølger dog både fart og kontrol, både kvalitet og pris.På grundlag af disse fuldstændighed er vi endda nødt til at forfølge styling.Jeg tror, at ingen sådan producent kan lave en så perfekt model.Vi motorcykelvenner bør rationelt se vores kørebehov.Der er også mange indenlandske cykler, der er praktiske og smukke og prisen er rigtig.Dette er også en stærk støtte til udviklingen af vores hjemlige lokomotivindustri.Endelig håber jeg, at vores indenlandske motorcykel kan skabe bedre motorcykler, der opfylder det kinesiske folks behov, og vi kan tage til udlandet for at erobre verden ligesom vores indenlandske biler.Jeg håber selvfølgelig også, at de producenter, der har opnået resultater, kan gøre en vedvarende indsats for at lave bedre cykler..
Indlægstid: maj-07-2022
